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V-Link125S（２００５年型）中古　h１７年１０月２日納車　３９９９ｋｍ
KYMCO　V-Link125S 　h１７年１０月２日　２０：３０分私の相棒が１台増えた。（納車）
KYMCO　V-Link125Sの中古（３９９９ｋｍ）だ。
外見は、新車同様の最新型で新車と並んで展示してありましたが
中古だとわからないほどきれいで
おまけに純正の“大型リアキャリア”が装着済み
（リアボックスは購入）あとは
消耗品のタイヤが少し減っているくらいでしょうか

前々から乗っておりますDio（５０ｃｃ）もありますが
６０ｋｍ出るか出ないか、へたすりゃスピード違反に
通勤の使用もしんどいので原付二種か１５０ｃｃ位の
スクーターを気長に探していた所、
前のオーナーさんが２５０ｃｃにランクアップのため
下取りに出した物で出所もはっきりしてメンテナンスも
しっかりされてるバイクですので
１日考えて購入決定！
４０００ｋｍ走った前輪
 ４０００ｋｍ走った後輪
 ちなみに４,０００ｋｍ走った時のタイヤの減り具合です
純正のタイヤ、グリップは悪いが耐久性が良いとか
聞いておりますが、後何キロ走れますか楽しみです

早速、山梨県のほったらかし温泉まで試走してきました。
燃費は、３５ｋｍ/Lでした。（h17-10-4）
V-Link125SRシリーズのシート
 V-Link125Sのシート
 ちょこっと気になったとこ、
SのシートとSRシリーズのシートは少し形状が違います
座り比べましたらやっぱりSRシリーズのシートのほうがしっくり、
少し長さがあるようで、タンデムでもSのシートよりすわり心地が
良かったです。
足つきの良さもSRシリーズのシートのほうが足を出しやすかった
価格を押さえてあるからしかたないですね
グランドディンクのシート
 RV１２５JPのシート
 予断ですが
グランドディンクとRV１２５JPのどちらかにしようかとも
考えていた時もありまして試乗してみました。
スタートのでだしはRV１２５JP
乗り心地はどちらも良いです
最高速度はそこまで出せませんでした
　2台比べまして違いがはっきり分かりました
◇足元のスペースが広いほうはRV１２５JP
◇シートの座り心地が良いのはRV１２５JP
◇タンデムシートの座り心地が良いのはグランドディンク

車体が他の１２５ｃｃクラスよりお手ごろですがメーター読みで
ぬぬえｋｍ（平地）でます
ぬわわｋｍオーバーまではスムーズにでます。（１２５ｃｃなりに）
加速も2サイクルみたいにパンチはありませんが
マイルドでいつのまにかスピードがでています
果たして実測はどれほどか？
価格で行きますとSYMの“Xpro１００”と1万くらいの差
１００ｃｃなのに８０ｋｍくらいまでの加速ですと“Xpro１００”の
ほうがパンチが合って早いような？
その後８５ｋｍ（平地）で頭打ちになってしまいました。

しょせん１２５ｃｃ、原付ですので乗り心地も良くありません
シートのクッションも良くないかな
加速も250ccクラスには出だしから着いて行けません


ワイズギアのE３０（リアボックス）を付けました
純正オプションの大型リアキャリアにがっちり
（4箇所で）固定できます
リアボックスもワンタッチで取り外しができます。


思ったよりも広いシート下の収納と
リアボックス（３０L）を合わせましたらかなりの
荷物が積めそう？

今後、燃費がどれくらいになるか楽しみです
悪かったら予備燃料ボトルを買わなくっちゃ
オプティマス 1,5L
オプティマス
野沢温泉まで行ってきた時の燃費です　
　　　走行距離　598,6ｋｍ
　　　ガソリン使用量ー16,88L
　　　燃費、、、、、、35,88km/L
燃料ボトルを何処に入れて持って
行くか決まらず、フロントフックに
引っ掛けて持って行きました。
1日走っておりましたが
邪魔ではありませんでした。
　V-Link125S　　メンテナンス＆維持費　
 2022年2月28日　27819km オイル交換(20w-50)  
2021年11月15日　27750km
　　　　　前回に2回イグニッションコイル交換をして交換してすぐは
　　　　　調子よく走ってましたが30～40分位走ったら2回とも
　　　　　いきなり同じ症状のエンスト、
　　　　　なので今回はレギュレーター＆CDI＆イグニッションコイル
　　　　　を交換することに

　　レギュレーター純正品（￥2300）　　CDI純正品（￥4400）
　　イグニッションコイル＆CDIのセット品（￥1879）コイルのみ使用
　　　　		  


レギュレーター純正品
CDI純正品
2021年11月2日　27750km
　　　　　　　　　イグニッションコイル交換　￥1899円　Amazon
　　　　　　　　　前回の商品走って40分位で故障のため別のものに
　　　　　　　　　買いなおし		  
2021年10月26日　27700km
　
　　プラグ交換　NGK C7HSA 　\291円　Amazon
　　イグニッションコイル交換　￥1519円　Amazon
 　
2021年2月16日　27600km オイル交換  
2020年5月8日　27418km 　プラグ交換　NGK C7HSA 　\518円
2019年5月7日　26455km マフラーの取り付けネジ交換　

エンジン部のネジ山が
バカになってしまい
ネジが抜け落ちてしまった
市販のネジを購入
￥１８８－
ネジロック剤もつけて
終了
2019年4月30日　26444ｋｍ　　リアブレーキシュー交換　　
　　　　　　　　　　　　　　　￥2390円（送料税込）
ブレーキのきき具合にムラがではじめたため交換

左、新しいブレーキシュー

右、新車からのブレーキシュー
h31年3月11日　バッテリー交換
　　　　　　　YUASA台湾ユアサ　YTX7A-BS　　\3070-
　　　　　　（CTX7A-BS・GTX7A-BS・FTX7A-BS）互換
 h30年9月24日　リアタイヤ交換　　25950ｋｍ
 h30年5月28日　オイル交換　　２５９０１ｋｍ
　　エンジンオイル交換　0.8L
スノコレッドフォックス（REDFOX）15W-50　ZX12の余り
 h２９年1月2日　オイル交換　　２５４４４ｋｍ
　　
　　エンジンオイル交換　0.8L　（シェブロン20W-50）　		  
h27年6月22日　ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ／テールランプ交換 　　　　　
h26年10月21日　24，100ｋｍ
　　ギアｵｲﾙ交換・・・・・0.18L（R1150RTの残り）

※メーカー推奨※
　ギアオイル指定粘度　　　　　　　SAE90
　ギアオイル全容量/交換量　　　0.2L/0.18L
　ギアオイル交換時期　初回1,000KM　　　以降4,000KM
  h22年3月23日
１8,285ｋｍ以降
ギアオイル交換を
忘れていた		    きれいに拭いて終了
 h26年9月22日　24，071ｋｍ 　後輪ホーイル＆タイヤ交換

前回ｈ21年7月27日（17,319km）から６７５２ｋｍ走りまして
今回で５回目の交換に
今回は中古のホイールにタイヤが着いていた物と
そっくり交換


  
コチラを装着
2011年3月2日にオークションで購入
中古タイヤ付を装着（￥２０００）
ｾﾝﾀｰの部が摩耗して中のベルトが
見えてきてしまったので交換

綺麗に掃除して古いタイヤを外して
スパイクタイヤを装着予定
  
ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰもはずして綺麗に掃除と
ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ
 h２６年６月２４日　２３,５３２ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　エンジンオイル交換　0.8L
　　　　　　　　　　　　　　　スノコ レッドフォックス　(REDFOX)15w-50　		  
 h２５年３月12日　２２，４４２ｋｍ　前輪キャリパー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキフルード交換＆分解掃除
　　　前回はh2１年６月１４日（１６９１６ｋｍ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　前輪キャリパー分解掃除＆ブレーキフルード交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　		  

パッドもまだたっぷり
まだそんなに汚れていなかった
ｈ２４年９月９日　２２２８７ｋｍ　バッテリー交換　￥１８９０－
　　　　　　　　　初めてのバッテリー交換　（写真右は今までのﾊﾞｯﾃﾘｰ）


　　　　　　　新しいバッテリーを初期充電　　　　　		 YTX7A-BS　と同型へ　
h２４年７月３１日　22237ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　エンジンオイル交換　0.8L
　　　　　　　　　　　　　　　スノコ レッドフォックス　(REDFOX)15w-50　
h23年5月23日　　バッテリー充電
h22年6月8日
20,167ｋｍ
オイル交換

ZX-12R用の
スノコ レッドフォックス
(REDFOX)15w-50　
20L購入 ￥18,000-
から８００ccをV-LINKへ
 h２２-１０-２５日保険に再加入、復活！！

h２２-１０-２日より保険切れの為、休眠中
h22年5月25日
ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ交換後、試し乗り

秩父（R299）→麦草峠→ﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝ
→扉峠→松本城→乗鞍→高遠→
甲府→雁坂ﾄﾝﾈﾙ→合計距離591ｋｍ
三峰大展望台（ﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝ）
ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ交換後の試乗りのため高低差もありｸﾈｸﾈ道を
今回のツーリングコースに
結果としては交換前の最高速が元に戻り一安心、
滑らかさもパーツを新品にしたのでOK
１２ｇとの差は明らかに違います。（当たり前のことですが）
街のりでスタート重視の方は１２ｇのほうがやはり出だしは
気持ちよく回ってくれます。今回走った上り坂は12ｇのほうが
気持ち良くまわってそうな感じかなぁ、
（前回１２ｇで富士山へ試し乗り行った時と比べて）
ただ常に回転数が少し１３ｇより上がり気味なので
私はﾉｰﾏﾙの１３ｇがGOODでした
久しぶりに乗鞍に来たので温泉に入って帰ることに、
来る途中のﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝと麦草峠は思っていた以上に
今回は寒かったのでﾋｴﾋｴ　(´。｀)寒っ～
10分ほど暖めさせてもらい伊那、高遠、茅野、R20経由で
帰ることに、
h22年5月24日
ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ交換

純正品ﾉｰﾏﾙのｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを
注文したら
1個１３ｇが標準なのに
１２ｇの物が、
まさか１２ｇとは思わず
取り付けてしまったのだ
C= (-。- )フゥッ
確認しなかった私も悪いが
kymcoはなんで標準と違う
物をよこすんだろう
まったく解らん！！
先週、駆動部を交換したため富士山まで試し乗り
をして来た時に高速の伸びが今一と最高速が
今までより１０ｋｍ位遅くなったため
今日は、ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰの重さを確認する事に
案の定、標準の１３ｇではなく１２ｇでしたので
カバーを開けてﾌﾟｰﾘｰをはずしたついでに、
標準の重さに直すことに、
１８×１４の大きさなので在庫の置いてある
お店に買いに行くことに
早速ﾛｰﾗｰを交換
ついでに掃除も、
先週やって少ししか
走っておりませんので
きれい、
まだﾛｰﾗｰなので金額がはらないから
いいけど、
交換する手間と
購入しにいく時間
のほうがしんどいなぁ～(￣。￣ )ﾎﾞｿ
h22年5月15日
18,599ｋｍ

駆動系部品交換（純正品）
①ドライブベルト　￥3600
　　（23100-KFBF-90A）
②フェイスドライブ　￥2500
　　（22102-KUDU-220）
③FACE COMP MOVBLE DRIVE
　￥4000　（22110-KUDU-220）
④ウエイトローラー6個　￥　？
　　（22121-GFY6-90A）
⑤ピーススライド 　3個￥　？
　　（22132-KBN2-901）
⑥エアクリーナー　￥920
　　（17211-KEC6-900）
品番、値段は私が間違ってる
事もありますので
ご自分でご確認ださい
走行距離15,000km位には
ドライブベルトを取り替え
なくてはと考えておりまし
たがず～と延期、
18000km越したあたりから
最高速がﾒｰﾀｰ読みで
115ｋｍでていたものが
105ｋｍ位に落ちてきて
出だしもベルトが滑ってるような、
クラッチの繋がりが
滑っているような、
ということで、交換することに
写真上側が古いベルトで
幅が19.6ｍｍ位でした。

写真下が新しいベルトで
幅が20.2ｍｍ位ありました
ｴﾚﾒﾝﾄも今回が
初めての交換、
MOVBLE DRIVEとフェイスドライブもついでに交換
外径よりかなり内側にクッキリ跡が
ウエイトローラー、ピーススライドも磨耗してるので交換
PLATE RAMPとBOSSは再利用
クランクカバーを開けた
ついでに、前々から
キックの動きが悪かった
ので掃除してグリスUP、
結果とてもスムーズに
キックが出来るように
なりました。

ウエイトローラーも今回初めての
交換標準で1個１３ｇのおもさですが
少し磨り減ってきてました。

今回新品で購入したウエイトローラー
は、品名に１２GRって、、、
1個１２gのことかな、、、ちょっと心配
クラッチのアウターも
今回初めて開けて掃除
クラッチの粉がたっぷり！
繋がりが悪い訳かな
クランクカバーをかぶせる前に
エンジン始動、チェックOK

慣らしに奥武蔵ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝへ
スタート、変速ともに滑らかに
最高速は元に戻ったか、、、
後日報告することに
h22-5-18、早速次のお休みに富士山まで（往復約３６０ｋｍ）試乗りに
駆動部交換後慣らしで３０ｋｍ位は走っておりましたが念のため
ﾌﾟﾗｽ５０ｋｍ位は慣らし運転することに
結果、とても静かになり滑らかにエンジンが回るようになりましたが
なんだか、最高速が伸びない、平坦地で１０５位がやっとこ従来より-１０
早く吹けきってるような、次回の休みに、取り付けたｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを
量ってみることに、1個１２ｇだったら、
ﾉｰﾏﾙと比べ合計で６ｇも軽いんじゃね確認を
h22年3月23日
１8,285ｋｍ
エンジンオイル交換
　　　　＆
ミッションオイル交換
中古で購入して納車
されてから、初めての
トランスミッション交換
とりあえず
ヤマハのミッションオイル
￥９８０－
↑使用量は
　　0,18L		 ↑オイルを抜いた
　　後は注射器で
　　オイルを注入		 ↑ついでにエンジンオイル
　　も交換することに
　　８００ｃｃ使用
　１Ｌ/480円のオイル
h21年８月2４日
１７,８７７ｋｍ

フロントタイヤ交換
今回初めての
前輪タイヤ交換

ダンロップD306　100/90-10
￥2,550-
送料５００円
代引き手数料３１５円
トータルで３，３６５円

約1万7千８００ｋｍ走行
位から前輪タイヤから
スピードを出したときに
なんとなくハンドルを
とられるような感じが

2万ｋｍ位になったら
交換しようかなと思って
おりましたが暇だった
のでタイヤ交換する
事に、

日本製のタイヤ
になりまして何キロ
走ることが出来ますでしょうか
h21年7月27日
（17,319km）

リアタイヤ交換＆
リアブレーキ掃除

[デューロ]チューブレスタイヤ 100/90-10(56J)　\3,150-

今回で4本目のタイヤ

今回は台湾製の
タイヤを付けてみることに、
使い心地は
如何な物か
楽しみです
4972ｋｍ走行後
5千ｋｍ位が
寿命でしょうか

後輪を外すためには
マフラーが邪魔なよう
なのでサイドカバーと
アンダーカバーを
外してマフラーの
ネジをゆるめたところ

ついでにブレーキシュー
も外して清掃、もう
交換時期なのか分かり
ませんが、まだ
ブレーキが効くので
再利用「(^^; )

バルブの位置と
タイヤの黄色の印を
合わせてコンプレッサーで一気に取付
ムシネジを外してからのほうが空気が入りやすいのでビードをはめやすいです

マフラーを留めてる
ネジを全部ゆるめて
タイヤを外せるように

ホイールの中も
ついでにお掃除

装着完了
h2１年7月21日
（17,319km）

ウインドスクリーン　取付け
型番　10000-A01-3000 \8900-

No1　ミラーをはずして
土台を仮止めで
付けた所
（長い方が右）
No2　シールドを付ける
金具の取付け
スクリーンが湾曲して
ますので金具も
湾曲に合せ取付け部が
ハの字になるよう
左右間違えないようにね
No3　シールドを
取付けて仮止めして
全体の取付け
バランスを調整して
ほん締めして終了
まえまえから欲しかったスクリーン
通販で品切ればかりでしたが、消費税、
送料、代引込で￥8,900-だったので
買っちゃいました。
G1 PRODUCTS
h2１年６月１４日
（１６９１６ｋｍ）

前輪キャリパー
　分解掃除＆
　　ブレーキフルード交換
　　（ホンダDOT4）
今日はLANZAも
前後輪キャリパーのメンテナンスをすることに、
 約１万７千走行でもパットはまだまだ大丈夫！
パットは、約１万７千ｋｍ走行しま
したが、まだたっぷり残っています
ので、今回は分解掃除とブレーキ
フルード交換をすることに		 ピストンの見えてない所は、
ブレーキレバーを握りピストンを
せり出させてからみがいて、
また押し戻しましょう
h20年4月28日
（15866ｋｍ）
　　　　　　　故障、まったくなし、
メーター読みで
１１５ｋｍでてます（平坦地）		 h20-4-28現在１５８６６ｋｍ
オイル交換　480/L　0.7L使用　10W-40

前回オイル交換の時のオイルが480/Lで
まだ売っていましたので同じ物を使用		 安くっても問題ないようです
h19年7月31日
（13370ｋｍ）
　　　　　　　故障、まったくなし、		 まったく故障なし
オイル交換　480/L　0.8L使用　10W-40

今回のオイル交換はセールで売っていた
1L/480円のオイルにしてみました

前回オイル交換時にネジを締めすぎたのか
走行中ヒットしてしまったのか？
ヒビがありましたので交換
部品代安くて助かり！		 維持費が安くて助かります
h19年3月26日（１２３４７ｋｍ）
故障、まったくなし、		 新車の時からのタイヤ
前輪の状態（新車の時からのタイヤ）
後輪は８000km時にパンクして交換、今回で3本目
後輪タイヤ交換（ブリヂストン　HOOP　B01　100/90-10 ）　￥４１５８－　　3本目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　工賃　　　￥１８９０－
ブリヂストン　HOOP　B01 2本目のタイヤ　ミシェランS1
2本目のタイヤ
ミシェランS1
h18年9月19日（11112ｋｍ）） オイル交換　　１2８０/L　　０．８L使用
　　カストロール スクーター専用オイル POWER1 Scooter 10W-40 1L 　
h18年4月11日（８７５４ｋｍ） オイル交換　　１４８０/L　　０．８L使用
　　カストロール スクーター専用オイル POWER1 Scooter 10W-40 1L 　
h18年3月21日までの走行距離は約８６２５ｋｍ 九十九里、中里海岸　　（３２５ｋｍ）
h17年12月24日現在 　　　　走行距離約７５００ｋｍ、寒くなってきましたが
　　　　セルで1発で始動（定期的にエンジンをかけていますので）
　　　　不調なところまったく無し！！
h17年10月29日までの
　　　　　　　走行距離は合計で６５６５ｋｍ		 オイル交換　　　　　　　1530円/L　　　　０,９L使用
　　メーカーでは２０００ｋｍ位でオイル交換を推奨でしたが
　　ツーリングの関係上５００ｋｍほどオーバーしてから交換、
　　廃油の量がかなり少ないぞ～０,９L入っていたものが
　　半分くらいでしょうか（笑）
　　山形へ行きましたとき常に高回転を維持していたためでしょう
　　高回転で走られる方はオイルが早く減りますので注意しましょう。
　　６０～７０ｋｍ位で走るくらいでしたらそんなに減らないと思いますが
　　１０００ｋｍ走行位ごとにオイル量のチェックをしたほうが無難です。　　　　　　　　　
h17年10月24日～25日山形県へ　　
　　　　　　　　　走行距離　３９９９＋１２４２ｋｍ		 24日
奥日光→霧降滝→喜多方（R121）→川西町
（県道４＆８号）→R113（小国町）→R7→R345
（笹川流れ）→R7三川町→酒田市（宮海温泉）
　　　　　　　　　　　　　　　　　健康ランドで泊まり、、、本日６４６ｋｍ
２５日
鳥海山（鉾立展望台）R7→R112
（六十里越街道、湯殿山）→R２６７→川西町
（県道４＆８号）→R121、鬼怒川→日光→R122→桐生
→深谷→自宅、、、、本日５９６ｋｍ
合計１２４２ｋｍ、、、燃費３６．４km/L
　　V－LINKで1泊2日でツーリングしてきました。
　　景色のよい所では写真撮影のた駐停車の繰り返し
　　移動のときは出来るだけ全開で加速して、
　　常にハイペースを維持して走りましたが燃費を計算して
　　びっくり３６ｋｍ/L以上も走ってくれました。
　　山道でも熱ダレはありませんでした。おそるべし～　　　　
h17年10月１１日　走行距離　3999＋598,6ｋｍ 高峰高原、燕温泉（黄金の湯）、野沢温泉
奥志賀高原栄線、渋峠、、、598,6ｋｍ
　　　　　ガソリン使用量ー16,88L
　　　　　燃費、、、、、、35,88km/L
　　　日本国道最高地点（標高２１７２ｍ）を走りましたがエンジンは
　　　まったく問題なし快調に回ってくれました。
h17年10月2日　　　走行距離　　３９９９ｋｍ 点検、整備済みで納車
1000km走行後エンジンオイルのチェック（予定）（結局しませんでした）
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V-Link125S　（主要諸元）
メーカー 　KYMCO
車名 　V-Link125S
設定型式 　SD25QA(JP)
全長/全幅/全高 　1780mm/695mm/1070mm
軸間距離 　1230mm
シート高 　705mm
乾燥重量 　102kg
エンジン種類 　空冷・4ストローク
総排気量 　124.6cc
気筒数配列 　単気筒
最高出力 　7.1KW（9.60PS）/7500r/rpm
最大トルク 　9.6N・m（0.98kgf・m）/6500r/rpm
点火方式 　C.D.I.式
点火時期 　BTDC　１５.゜/１７００rpm
アイドリング回転数 　１７００±５０rpm
点火プラグ NGK 　C7HSA
バッテリー 　YTX7A-BS（１２V６AH）
クラッチ 　乾式多板シュー式
後輪ブレーキレバーの遊び 　１０～２０ｍｍ
始動方式 　キック／セルフ
燃料タンク容量 　6.0L
変速機形式 　ＣＶＴ
タイヤ空気圧 １人乗りの時 　前輪/１７５Kpa 　　　　　後輪/２００ｋpa　
２人乗りの時 　前輪/１７５Kpa 　　　　　後輪/２２５ｋpa
エンジンオイル量 全容量 　０,９L　（１０W－４０）
オイル交換時 　０,８L　（１０W－４０）
交換時期 　初回：１,０００ｋｍ　　　　　以後：２,０００ｋｍ毎
トランスミッション
　　　　　オイル量		 全容量 　０,２L　　　（SAE９０）
オイル交換時 　０,１８L　　（SAE９０）
交換時期 　初回：１,０００ｋｍ　　　　　以後：４,０００ｋｍ毎
フューズ メインフューズ 　１０A
バッテリーフューズ 　　７A
電球（バルブ） ヘッドライト 　１２V－１８W/１８W（MH6-1）×２
テール・ストップランプ 　１２V-18W/５W
ウインカ 　１２V－１０W（ウェッジ）
タイヤサイズ　前・後 　100/90-10 56Ｊ・100/90-10 56Ｊ（前後チューブレス）
制動装置　 　前輪　油圧式ディスク　・　後輪　ドラム
乗車定員 　2名