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1989年型のDio、かみさんが新車で購入して
半年位使用して私がたまに乗っておりましたが
V-LINKを購入してからまったく乗らなくなり
走行距離も6500ｋｍ位でとまり
車庫でほぼ7年位が経ったもので
タイヤ交換位は出来るようになったので
乗れるように整備することに |
| メンテナンス・維持 |
| 令和3年11月15日 エンジン始動 |
| h28年8月30日 エアフィルタ−オイル補給, エンジン始動 |
| h28年3月 自賠責保険が切れたため休眠 ナンバーは継続 |
h26-8月12日 エアーフィルター洗浄
ｈ２６年３月２９日 総走行距離（１００００ｋｍ） |
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エアーフィルター洗浄 |
| h26-8月12日
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h25年12月3日 バッテリー交換
換え置きしてた通販の物 約￥２０００円以内のバッテリー |
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h２４年７月３１日 総走行距離（9539ｋｍ）
エアーフィルター洗浄 |
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| h24-4-23 バッテリー充電（2日間）＆ｾﾙｽﾀｰﾀﾋﾟﾆｵﾝの洗浄 |
セルは回るけどギアが噛んでくれなかったため（充電で解消） |
| h23-11-27 右ミラーを破損交換 通販で左右￥４００− 送料￥４００− |
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| h23-10-12 7100ｋｍ 2ストオイル補充 ホームセンターのﾎﾝﾀﾞ純正 598円/L |
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h22-5-9
6711ｋｍ
ドライブベルト交換
キタコ 商品番号465-1029300
\3360-
ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ調整
ﾃﾞｲﾄﾅ9.5g 3個 \998
メンテの甲斐あって
こんな坂も（笑） |
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先週ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰに交換しましたが
今ひとつの仕上がり
ということで、バイクの整備素人が
今ひとつの仕上がり原因を考えることに
と言ってもｺﾁﾗ↓の２点位
◇ドライブベルトが古い
◇ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰの調整不足
早速、交換＆変更してみることに
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私には比べても幅の違いが
分かりませんが、１ｍｍでも
違いが出るんですね |
今回はノーマルの重さより
３ｇ重い５４ｇにしてみることに、
今までの8.5ｇ×３個プラス
今回購入した9.5ｇ×３個
を交互にグリスUPして挿入 |
ｺﾁﾗ↓がDio AF18の純正のベルト
今回がはじめての交換
計測したら１５ｍｍに届かないでした
とりあえず予備品として保存することに |
ｺﾁﾗ↓が前回入れました
ノーマルの重さと同じ
8.5ｇ×６個＝合計51ｇ
高回転でのスピードが上がらないのは
ﾉｰﾏﾙと同じでは軽かったのかな |
組み込み完了
ベルトが新品のためご近所の
奥武蔵ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝを３０ｋｍの
スピードで慣らしに約５０km
走行後徐々にペースUP |
ｺﾁﾗ↓がキタコのケブラーベルト
計測幅は15.5ｍｍ
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プーリーにｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを
入れるときは向きが
決まっているようですね |
0ｋｍ〜40ｋｍまでは今までと変らず
４０ｋｍ以上は明らかにGood！！
メータの針がスムーズに
指が示す所までo(≧∇≦o)やたっ！ |
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h22-5-4
6609ｋｍ
ハイスピードプーリーに交換
キタコ 商品番号488-1000000
ハイスピードプーリーK17 TYPEX
￥4,830-
デイトナ ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ8.5ｇ
3個入×２個で合計 6個
￥998×2＝￥1996 |
キックペダルを
はずして
クラッチカバー側から
はずすことに |
続いてプーリー側の
カバーもはずし清掃して
キックペダルのギア部に
軽くグリスUP
セルのギアも抜いて
掃除 |
コチラがハイスピードプーリー
今回はこれにデイトナの
WR8,5g×6使用、ノーマルの
プーリーフェイスとボスを使用
付属のグリスを塗布して
組み付けて試運転へ |
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クラッチカバーの内側も
ついでに掃除
ゴム製のパッキンが
付いていました |
 
取外したノーマルのプーリーフェイスと
プーリー（両面）外側にまだ余裕が |
今までが全開で58ｋｍ位
でしたｱｸｾﾙ8割位で
60ｋｍは出るように
加速はノーマルより
楽に60まで出ますが
そのあとの伸びが
今一歩でとりあえず
ﾒｰﾀｰは振切るように
WRとキャブの調整を
するようかな
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h22-5-4
プラグ交換
バッテリー交換
￥1490- |
液を注入して
即使用可能
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先週にプラグ交換をしましたが、
端子の太さが合わずに
古いプラグを磨いて再使用しましたが、、、、、、
そういえば、、、、、
端子の部分を回せば太い端子部分が
取れるんでしたf(^_^;
という事でまたシートを取外して交換することに |
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h22-4-27
6500km
ハンドルグリップ交換
￥1344-
専用グリップボンド
￥683-
アクセルワイヤー注油
プラグの洗浄 |
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とりあえず整備を
するために
カバーを
はずすことに
約２０年分の
汚れが(^_^;) |
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Dioにはもったいないが
奮発してイリジウムを
付けてあげることに
ですが、、、、、 |
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アクセルの動きが
悪かったので
←この汚い
バネとワイヤー
を磨いて
注油を！ |
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綺麗に磨いて
ワイヤーの
遊びを調整v(^^)
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付けてみて('◇')?
プラグキャップが
はまらないのね、、
太さが違いますね
(^_^;)やべ〜
端子を間違えた |
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イリジウムプラグは
他車で使用する事に
して
今までのプラグを
磨いて再使用
することに |
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ｈ22-4-20
6500km
前後タイヤ交換
エアフィルター交換
￥550-
前後ブレーキ掃除 |
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ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔ
3.00-10TL
1本1150円
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Dioを購入してから初めて
のタイヤ交換が20年以上
経ってから（笑）
もちろんタイヤは空気が
抜けておりヒビだらけ
スクーターの後輪はマフラーが
邪魔になるので手間が
かかりますね |
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前後のブレーキもついでに
お掃除 |
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前輪のシャフトドライブが
サビと汚れでへばりついており
なかなか抜けませんでした
紙やすりで綺麗に磨いて
グリスUP
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主要諸元
| 型式 |
A-AF18 |
| 全長×全幅×全高(m) |
1.610×0.615×1.000 |
| 軸距(m) |
1.140 |
| 最低地上高(m) |
0.100 |
| シート高(m) |
0.700 |
| 車両重量/乾燥重量(kg) |
67/63 |
| 乗車定員(人) |
1 |
| 燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値 |
50.5 |
| 最小回転半径(m) |
1.8 |
| エンジン型式 |
AF18E(空冷・2サイクル・単気筒) |
| 総排気量(cm3) |
49 |
| 内径×行程(mm) |
39.0×41.4 |
| 圧縮比 |
7.1 |
| 最高出力(PS/rpm) |
6.8/7,000 |
| 最大トルク(kg m/rpm) |
0.73/6,500 |
| キャブレター型式 |
PB80 |
| 始動方式 |
セルフ式(キック式併用) |
| バッテリー |
YT4L-BSに互換 |
| 点火装置形式 |
CDI式マグネット点火 |
| 潤滑方式 |
分離潤滑式 |
| 潤滑油容量(L) |
0.8 |
| 燃料タンク容量(L) |
4.0 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式(Vマチック) |
| キャスター(度)/トレール(mm) |
26°00′/70 |
| タイヤサイズ |
前・後 |
3.00-10-4PR |
| ブレーキ形式 |
前・後 |
機械式リーディング・トレーリング |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
ユニットスイング式 |
| フレーム形式 |
アンダーボーン |
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